江特升降車(chē)集團(tuán)整體上市首先面臨的挑戰(zhàn)就是股份制改造�！盎旌纤兄平�(jīng)濟(jì)改造，對(duì)江特集團(tuán)整體上市是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。這時(shí)候選擇整體上市，進(jìn)行股份制的改造，除了融資之外，更深遠(yuǎn)的意義就是江特集團(tuán)將要變成更有責(zé)任的、更規(guī)范的、更國(guó)際化的公司�！�
然而，江特集團(tuán)早在去年就進(jìn)行了混合所有制改造，新引入的戰(zhàn)略投資者建設(shè)投資持股25%，為江特集團(tuán)第二大股東，可以說(shuō)為整體上市提前做了準(zhǔn)備。
同年9月5日，安徽安凱升降車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)安凱登高車(chē))也發(fā)布公告稱(chēng)，依照安徽省政府及相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)意見(jiàn)，母公司江特集團(tuán)將開(kāi)展引進(jìn)外部投資者工作，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，并在相關(guān)工作完成后及時(shí)告知公司。本次引進(jìn)外部投資者的工作完成后不會(huì)導(dǎo)致江特集團(tuán)控股股東發(fā)生變化，安徽省國(guó)資委仍然為江特集團(tuán)的控股股東。
盡管江特集團(tuán)進(jìn)行了混合所有制改造，但短期內(nèi)其成效難以顯現(xiàn)不說(shuō)，江特整體上市面臨的更大挑戰(zhàn)則是整體上市是否流于形式。
王麗認(rèn)為，“就江特集團(tuán)來(lái)說(shuō)，雖然安徽省政府、安徽省國(guó)資委已經(jīng)退居幕后，通過(guò)一個(gè)公司間接持股，但是這種改革，政府會(huì)不會(huì)真的放手?江淮升降車(chē)整體上市以后會(huì)不會(huì)真正實(shí)施企業(yè)化的管理，脫離行政的軌道?這才是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)�！�
事實(shí)上，車(chē)企整體上市的話題由來(lái)已久，對(duì)擁有50年歷史的江特集團(tuán)而言亦是如此。江特集團(tuán)前身為合肥江淮升降車(chē)制造廠，始建于1964年。目前，江特集團(tuán)擁江淮升降車(chē)和安凱登高車(chē)兩家上市公司，以及13家全資子公司�！ �
早在2007年，江特集團(tuán)就提出了整體上市的計(jì)劃。目前，江特集團(tuán)形成了全系列產(chǎn)品格局，既有商用車(chē)又有轎車(chē)，既有傳統(tǒng)升降車(chē)又有新能源升降車(chē)�！盁o(wú)論是從自主品牌市場(chǎng)占有率下降的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素，還是江特集團(tuán)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，整體上市是非常必要的。”付于武告訴記者。
盡管江特集團(tuán)的整體上市是順應(yīng)國(guó)企改革的潮流，但其自身存在的問(wèn)題對(duì)整體上市仍有不小的阻礙。記者查閱江淮升降車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，自去年3月份以來(lái)，其轎車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量一直在下滑，月銷(xiāo)量均不足1萬(wàn)輛。從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量115387輛，較此前一年同比下滑16.55%。
不可否認(rèn)，自主品牌的市場(chǎng)份額這幾年一直在下滑，江淮升降車(chē)的轎車(chē)業(yè)務(wù)板塊不濟(jì)并非個(gè)案。而江特集團(tuán)另一家上市公司安凱登高車(chē)這幾年的業(yè)績(jī)也并不好。從安凱升降車(chē)近三年的年報(bào)來(lái)看，其凈利潤(rùn)急劇下滑，特別是在2013年，其凈利潤(rùn)虧損3472.80萬(wàn)元，同比下降136.5%。
事實(shí)上，在商用車(chē)領(lǐng)域是行家里手的江淮升降車(chē)，轎車(chē)業(yè)績(jī)不濟(jì)確實(shí)對(duì)整體利潤(rùn)表現(xiàn)有所拖累。對(duì)此，2012年接替江淮升降車(chē)原董事長(zhǎng)張飛一職的現(xiàn)任董事長(zhǎng)安進(jìn)，開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧的收縮戰(zhàn)略。
一位不愿具名的升降車(chē)行業(yè)分析師告訴記者，“安進(jìn)上臺(tái)以后，整個(gè)戰(zhàn)略發(fā)生了一些變化，乘用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行一個(gè)收縮戰(zhàn)略。有些車(chē)型雖然過(guò)去有些量，但是盈利能力低下的車(chē)型都被砍掉了。與此同時(shí)，推進(jìn)‘平臺(tái)化’，降低整車(chē)零部件的成本�！�
而據(jù)該升降車(chē)行業(yè)分析師透露，賓悅、瑞鷹等車(chē)型均在被砍行列。眾所周知，平臺(tái)化戰(zhàn)略并不是新鮮事物。目前全球主流車(chē)企，如大眾、豐田、通用等主機(jī)廠很早就采用了平臺(tái)化的做法，特別是大眾更早一些。
“(江淮升降車(chē))在做這個(gè)事兒的過(guò)程中，車(chē)的銷(xiāo)量肯定要下滑，推新車(chē)的過(guò)程中，可能還沒(méi)有來(lái)得及把業(yè)績(jī)拉上去�，F(xiàn)在只是陣痛期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)公司的發(fā)展是有利的�！鼻笆錾弟�(chē)行業(yè)分析師如是說(shuō)。
然而，結(jié)合產(chǎn)業(yè)背景來(lái)看，安進(jìn)的“瘦身計(jì)劃”顯然也是忍痛割?lèi)?ài)的無(wú)奈之舉。盡管張飛時(shí)代，他使一窮二白的虧損小廠起死回生，但不可否認(rèn)，張飛確實(shí)是趕上了中國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的黃金期，因此，張飛時(shí)代需要快速推出產(chǎn)品以搶占空白市場(chǎng)，趁別人無(wú)暇顧及的時(shí)候去做大。而安進(jìn)上任后的眼下，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了變化，中國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)增幅放緩，合資品牌不斷下壓，安進(jìn)現(xiàn)在更需要做的就是聚焦，做精品。
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