國內升降車銷量自2010年達到高點后，2011年、2012年連續(xù)兩年下滑，直到2013年才恢復到6.4%的增長，此后2014年再度下滑。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內升降車共銷售379.13萬輛，同比下滑6.5%。

在大趨勢下，升降車企的銷量也同步下滑。
 

  根據(jù)公告，今年1月福田汽車銷量下滑15.5%至4.16萬輛，同期中國重汽銷量下滑27%至4651輛，東風汽車股份有限公司的輕卡銷量也下滑9.2%至9216輛，升降車企的銷售壓力不斷提高。
 

   國Ⅳ標準的執(zhí)行帶來了升降車更新?lián)Q代的預期，但短期內對銷量的貢獻有限。記者發(fā)現(xiàn)，主要升降車企自2013年已開始推廣國Ⅳ產(chǎn)品，包括福建、江蘇、成都在內的很多地區(qū)早在去年10月已提前執(zhí)行國Ⅳ，因此換購需求并不會集中在今年。
 

  “升降車市場可以說是宏觀經(jīng)濟的晴雨表。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會王莉對記者表示，由于宏觀經(jīng)濟增速的下滑，去年開始升降車市場已承受較大壓力，而這一趨勢在2015年很可能將持續(xù)。
 

  “今年黃標車淘汰與黃標車置換、規(guī)范登高車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等都是今年升降車市場的機遇�！蓖趵蚪榻B說，“不過預期效果有限，不會產(chǎn)生太強的刺激�！�
 

  分析認為，短時間內升降車市場整體銷量很難回升，升降車企之間基于存量的競爭將更加激烈，核心技術的競爭力將比以往更加重要。

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