近日，升降車官網(wǎng)記者在北京新發(fā)地走訪市場時，偶遇一位來自山東煙臺的升降車主李師傅。對于這款產(chǎn)品，李師傅有話要說。
固定線路+零擔(dān) 艱難環(huán)境下謀生存
李師傅是山東煙臺人，從事市政電力工程行業(yè)10多年，今年剛滿50歲。在2013年搞個體運輸之前，他曾先后受雇于電力工程公司和其他車主，有十多年的升降車駕駛經(jīng)驗。
“近兩年來，我跑的線路相對固定，是從山東煙臺運送當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的小型裝載機(jī)到廣西、云南和貴州等地，再從當(dāng)?shù)乩┝銚?dān)的果蔬類貨物到北京、天津等地，然后從北京等地集結(jié)零擔(dān)貨物拉回山東，偶爾也拉貨去東北�！崩顜煾到榻B說，“在過春節(jié)以及春冬季的時候，我還會專門干一段時間的果蔬類零擔(dān)運輸，因為這些時候果蔬類的運費會高一點。”
記者了解到，原本也想像其他車主一樣清閑養(yǎng)車的李師傅，目前只雇了一位同鄉(xiāng)司機(jī)和他一起跑運輸，“如果雇兩個司機(jī)就很難經(jīng)營下去”。他說，“我搞個體運輸主要是不會干別的，只會開車。趕上近年來電力工程市場情況不好，只能硬扛著�！�
“2015年運營情況特別不好，運費低、貨物少，好在油價降了，全年算下來勉強(qiáng)還能維持。但進(jìn)入2016年以來，往外走、往山東回都不好，運費一直往下落。2015年春節(jié)期間第一趟還拉了2萬多元，今年第一趟只拉了15500元，線路里程差不多，價格下降了差不多四分之一�！崩顜煾悼偨Y(jié)認(rèn)為，這兩年，如果他只跑固定線路，運營情況很難維持下去，他只能多拉多跑，以零擔(dān)貨物運輸作為固定線路的補(bǔ)充，才能不賠錢。
談到為什么選購江鈴升降車，李師傅告訴記者，“買它主要是之前開這款車幫別人拉過幾次貨，對這款車在動力、操控和運營成本等方面的表現(xiàn)比較了解，尤其覺得它的發(fā)動機(jī)不錯。后來，又經(jīng)過一番了解和對比，我在2014年9月買了這輛江鈴16米升降車產(chǎn)品�！�
當(dāng)問到這輛車目前的運營里程和使用頻率時，李師傅告訴記者，“我升降車跑的線路一般是從煙臺到廣西或周邊等地，然后零擔(dān)到北京，隨后回?zé)熍_。一趟跑下來，運營里程在5500公里左右，一個月最多跑兩趟；每個月的運營里程在11000公里左右。到目前為止，這輛車的總運營里程已達(dá)20萬公里。”
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