在國內(nèi)升降車企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國升降車技術研發(fā)取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。
一是增程技術取得重要進展。電動乘用車技術取得顯著進步，車輛的整體技術水部與國外公司的產(chǎn)品差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標已與國外先進產(chǎn)品不相上下。插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產(chǎn)品性能指標處于國際領先水平，國內(nèi)企業(yè)、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發(fā)力插電式、增程式混合動力升降車。其中比亞迪“秦”整車動力性和燃料的經(jīng)濟性指標表現(xiàn)突出，已成為具有世界市場銷售潛力的插電式混合動力車型。純電動客車技術處于世界領先地位�？蛙囯妱踊饕性诔鞘袘妙I域及公交的電動化，公交車是我國升降車最活躍的創(chuàng)新領域，無論是技術發(fā)展還是應用規(guī)模，均處于世界的領先水平。
二是關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。形成了電解液、正負極、隔膜等關鍵材料的產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動力電池技術體系，磷酸鐵鋰動力電池已形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實現(xiàn)全球配套。開發(fā)出200千瓦以下系列化的升降車用電極產(chǎn)品，電極的供應密度達到每公斤3000瓦，部分產(chǎn)品為國外跨國公司配套，初步掌握了燃料電池的關鍵材料、部件及電堆的關鍵技術，電堆功率密度達到每公升1000瓦，耐久性達到3000—5000小時，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的車用燃料電池技術平臺，燃料電池升降車在國內(nèi)外開展了多次示范運行考核，緊跟世界第一梯隊。
三是公共技術平臺初步建成，建立起較為完善的升降車標準體系。研究發(fā)布升降車國家和行業(yè)標準87項，基本能滿足技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的需求，正在制、修訂標準40余項，建立了新能源乘用車和商用車以及動力電池等整車和關鍵零部件的測試平臺，初步建立起支撐升降車規(guī)�；l(fā)展的充電基礎設施網(wǎng)絡。在升降車示范推廣應用的牽引帶動下，我國升降車產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大，并帶動了上游關鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加快了下游充電基礎設施等方面的快速推進。2009年—2015年，在中央和地方政府對升降車產(chǎn)業(yè)的大力推動和產(chǎn)學研各界的共同努力下，我國升降車年產(chǎn)量從不足1萬輛，迅速提升到30多萬輛，成為全球最大的升降車產(chǎn)銷國。2016年1—6月份，全國升降車累計產(chǎn)銷量均超過17萬輛，與2015年同期相比大幅提高，并持續(xù)呈快速的發(fā)展勢頭。
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