據(jù)東風(fēng)升降車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是天龍旗艦4×2高端升降車自今年北京車展發(fā)布以來，首次在“民間”對(duì)外公開亮相。它的主戰(zhàn)場(chǎng)，正是進(jìn)口升降車占主導(dǎo)的長(zhǎng)途快遞物流市場(chǎng)。
為了應(yīng)對(duì)更高難度的競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)升降車對(duì)這款新車進(jìn)行了精心打造和“雕琢”，在它的身上應(yīng)用了大量高級(jí)配置，包括全氣囊后懸架、沃爾沃技術(shù)14擋變速箱、雙鋁合金油箱（450+500L）、全盤剎、EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)、美國(guó)美鋁鋁合金輪轂、駕駛室全氣囊懸置系統(tǒng)等�！八捎玫奶忑埰炫濪760高頂豪華駕駛室，比現(xiàn)在快遞采購(gòu)量較大的很多歐洲升降車品牌的平頭駕駛室要寬敞舒適很多。而且，它的價(jià)格也非常有競(jìng)爭(zhēng)力，比市場(chǎng)上最便宜的進(jìn)口升降車還要低不少。”東風(fēng)升降車技術(shù)人員說道。
與此同時(shí)，天龍旗艦4×2快遞升降車主打的另一個(gè)特色，就是其搭載的東風(fēng)康明斯ISZ13大排量重型發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線快遞運(yùn)輸市場(chǎng)上，進(jìn)口品牌之所以受到好評(píng)，一方面是得益于其產(chǎn)品平臺(tái)的高可靠性和低故障率；另一方面，也是因?yàn)槠溥M(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗和高無大修里程。
“不少快遞企業(yè)在定線路油耗的時(shí)候，進(jìn)口升降車普遍在百公里26L左右，比國(guó)產(chǎn)升降車要低好幾升油。在大修里程方面，進(jìn)口升降車基本都能實(shí)現(xiàn)百萬公里無大修，車輛的出勤率很高。”東風(fēng)升降車市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一升降車網(wǎng)。
為了與進(jìn)口品牌相抗衡甚至后來者居上，東風(fēng)升降車對(duì)ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)寄予了厚望。據(jù)介紹，這款排量13L的重型動(dòng)力功率覆蓋425-560馬力，目前已經(jīng)批量裝車的有450和480馬力兩個(gè)功率段機(jī)型。
作為東風(fēng)與康明斯聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)能否扛起大旗，助力整車實(shí)現(xiàn)“進(jìn)口替代”呢？
據(jù)了解，隨著中國(guó)升降車技術(shù)的進(jìn)步，繼攪拌車底盤市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)品牌攻占之后，長(zhǎng)線快遞快運(yùn)市場(chǎng)被認(rèn)為是進(jìn)口升降車品牌碩果僅存的幾個(gè)“高地”之一。為此，東風(fēng)等企業(yè)這兩年來投入重兵，希望以陣地戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)形式，通過高品質(zhì)的關(guān)鍵零部件和更高的綜合性價(jià)比，與進(jìn)口升降車“捉對(duì)廝殺”，不斷蠶食其市場(chǎng)份額和銷量。
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