中國(guó)升降車(chē)領(lǐng)域有如此之多的引進(jìn)與合資行為，那么中國(guó)品牌升降車(chē)的市場(chǎng)地位如何？中國(guó)升降車(chē)產(chǎn)業(yè)是否還有發(fā)展自主權(quán)？這些問(wèn)題從不同角度看，會(huì)得出有所差異的答案。
一個(gè)事實(shí)是，中國(guó)本土企業(yè)起步晚、底子薄，通過(guò)引進(jìn)與合資，確實(shí)在較短時(shí)間里提升了技術(shù)水平，縮短了與世界的差距，滿足了市場(chǎng)需求。而濰柴、玉柴、錫柴等一批優(yōu)秀的升降車(chē)零部件企業(yè)，在市場(chǎng)份額占有率上也能與外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭抗衡。
但與高空作業(yè)車(chē)的情況不同，中國(guó)升降車(chē)企業(yè)雖進(jìn)行了合資或技術(shù)引進(jìn)，卻并未導(dǎo)致洋品牌充斥本土市場(chǎng)，本土品牌一直占有市場(chǎng)大頭。一個(gè)原因是，高空作業(yè)車(chē)合資企業(yè)主要生產(chǎn)外國(guó)品牌車(chē)型，但一些升降車(chē)合資企業(yè)和技術(shù)引進(jìn)企業(yè)以生產(chǎn)本土品牌為主。比如，由東風(fēng)和沃爾沃合資的東風(fēng)升降車(chē)打破了50：50的合資股比傳統(tǒng)，且只生產(chǎn)東風(fēng)牌。
此外，在中國(guó)，高空作業(yè)車(chē)跨國(guó)公司比升降車(chē)跨國(guó)公司“日子好過(guò)”。國(guó)外原裝進(jìn)口的卡車(chē)、升降車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額較小，主因是進(jìn)口車(chē)太貴，而中國(guó)用戶普遍不接受高成本。由于產(chǎn)品定位不適應(yīng)中國(guó)國(guó)情、中外利益分歧等原因，導(dǎo)致像東風(fēng)和曼的猛獅升降車(chē)等一些升降車(chē)合資企業(yè)陷入困境甚至失敗。這讓一些跨國(guó)公司看到，以出售部件和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可能比成立合資公司更實(shí)惠。
然而，上述事實(shí)并不意味著中國(guó)升降車(chē)的發(fā)展前景令人樂(lè)觀，在中國(guó)企業(yè)和品牌占據(jù)市場(chǎng)大頭的表象之下，仍存隱憂。
全國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)升降車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張磊說(shuō)，在近年一些升降車(chē)合資合作中，中方的話語(yǔ)權(quán)有所加大，但底氣不足，根本原因是中外在技術(shù)、研發(fā)和管理等方面差距較大。尤其是我國(guó)高空作業(yè)車(chē)在核心技術(shù)方面存在嚴(yán)重缺失，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)身及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的技術(shù)和研發(fā)都很薄弱，導(dǎo)致任何一項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代都或多或少依賴外方。
張磊說(shuō)，盡管?chē)?guó)內(nèi)的高空作業(yè)車(chē)都號(hào)稱“自主品牌”，但不少車(chē)型從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，再到駕駛艙，只要是高技術(shù)含量的地方，無(wú)一不是舶來(lái)技術(shù)。
而跨國(guó)公司卻將合資視為在中國(guó)“圈地”搶奪市場(chǎng)的平臺(tái)。
“技術(shù)是外國(guó)的，品牌是自己的，就意味著我們的升降車(chē)發(fā)展自主可控嗎？這是荒謬的邏輯�！鄙弟�(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光說(shuō)，外國(guó)升降車(chē)企業(yè)之所以要與中國(guó)企業(yè)合資合作，是因?yàn)檫M(jìn)口整車(chē)太貴在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)，所以它們會(huì)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓、出售部件或合資的方式進(jìn)入中國(guó)。
“技術(shù)在誰(shuí)手里，誰(shuí)就有主動(dòng)權(quán)�！苯瓷弟�(chē)公司輕型升降車(chē)研究院院長(zhǎng)王蓮說(shuō)，盡管?chē)?guó)內(nèi)也有優(yōu)秀的升降車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的部分核心技術(shù)同樣依賴國(guó)際品牌。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)技術(shù)主要被德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛Ｕ瓶亍?/FONT>
一位曾在濰柴工作過(guò)的高管告訴記者，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心部件的附加值越來(lái)越高，以至升降車(chē)業(yè)內(nèi)一句流行語(yǔ)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)給發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)打工，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)給德國(guó)博世打工。可見(jiàn)，掌握核心技術(shù)，就等于占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)，難怪一些外國(guó)企業(yè)在華利潤(rùn)源源不斷。
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