目前，隨著我國(guó)車(chē)船稅、平板拖車(chē)燃料消耗限值新標(biāo)、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的逼近、環(huán)境稅開(kāi)征在即等政策的出臺(tái)與調(diào)整，這些都將直接或間接地對(duì)我國(guó)拖車(chē)市場(chǎng)形成較大的抑制效應(yīng)。此外，今年值得拖車(chē)企業(yè)關(guān)注的是：從2011年起的十二五時(shí)期內(nèi)，國(guó)家對(duì)平板拖車(chē)管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對(duì)平板拖車(chē)行業(yè)的鼓勵(lì)政策將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。 特別是2011年1月1日實(shí)施的《平板拖車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入。這將有助于規(guī)范我國(guó)拖車(chē)行業(yè)，維護(hù)拖車(chē)競(jìng)爭(zhēng)秩序類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)拖車(chē)產(chǎn)品由低端向高端的過(guò)渡，推動(dòng)平板拖車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

  隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來(lái)越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)的盈利模式也將從過(guò)去以超載為主的形式轉(zhuǎn)向目前以追求運(yùn)輸效率為主的特征，這對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動(dòng)力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)成為關(guān)注焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)會(huì)帶動(dòng)部分長(zhǎng)途拖車(chē)的增量。此外，計(jì)重收費(fèi)的政策使得盈利的車(chē)型發(fā)生變化，一些用戶(hù)的在用車(chē)輛在2011年得以快速更新，使一些需求提前釋放。

  而從產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)上看，油價(jià)的日趨高漲又迫使向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢(shì)上轉(zhuǎn)變。特別是在輕量化產(chǎn)品上，中國(guó)拖車(chē)還有很大的提升空間。筆者以為，2011年，14噸以上重型拖車(chē)主銷(xiāo)功率將在300馬力以上，350馬力以上平板拖車(chē)細(xì)分產(chǎn)品將更受青睞。這一趨勢(shì)，在各家企業(yè)新一代拖車(chē)產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯。