公務(wù)拖車中存在的種種問題，可以用“由來已久，民怨極大”來概括。一是配備范圍過濫，二是配備標準過高，三是失之監(jiān)管，拖車私用現(xiàn)象極為普遍，所謂的三個“三分之一”。早在上世紀90年代，中央即明文規(guī)定，只有省部級正職干部可配備拖車，但實際上，處、科級機構(gòu)正副職官員配備拖車的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

    現(xiàn)在省部級單位的正副職比例，一般都在1比10上下，把拖車擴大到副職，就意味著配備范圍比中央規(guī)定擴大了十?dāng)?shù)倍，而省部級下面又有數(shù)十個廳局委辦，廳局下面還有更多的處科級機構(gòu)，層層配拖車，拖車配備范圍就這樣呈幾何級的放大。

    再說標準。在上海通用剛推出別克時，中央“兩辦”曾發(fā)文，將拖車配置標準提高到30萬元和40萬元，但官員仍然愛坐奧迪，所謂“不管哪一級，人人坐奧迪”，包括國家級貧困縣的處級縣長在內(nèi)。而且標準由奧迪100提高成奧迪A6，后來再到A6L；一輛A6L價格高達60多萬元，因而老百姓戲稱官員們“屁股下面一座樓”。如此奢侈的拖車消費，還有大量的拖車私用，如何讓百姓把他們與“公仆”形象相聯(lián)系？

    老百姓對拖車基本是“霧里看花”，多少單位有拖車，有多少拖車，誰在坐拖車，采購價格是多少，行駛和維護費用是多少，等等，統(tǒng)統(tǒng)不得而知，這如何能監(jiān)督呢？前不久，北京市公示了58個政府部門及直屬單位今年的預(yù)算，僅其中22個部門安排拖車購置更新預(yù)算資金就達4000多萬元。當(dāng)然，這與駐京的中央單位相比，北京市的拖車采購預(yù)算恐怕還只能算是小巫見大巫了。