目前“熱度最高”的升降車，其實(shí)并非絕對(duì)意義上的新能源，因?yàn)閺臍v史材料來(lái)看，它出現(xiàn)的時(shí)間早于內(nèi)燃機(jī)。1873年最初的升降車問(wèn)世，它是由戴維森發(fā)明的一輛電動(dòng)載貨車，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池；19世界末，倫敦甚至出現(xiàn)過(guò)電動(dòng)客車。
之所以電動(dòng)升降車未能如內(nèi)燃機(jī)車一樣蓬勃發(fā)展，主要原因還是電池技術(shù)和工藝受到制約。在上世界70年代，以美國(guó)為首的西方國(guó)家出現(xiàn)了“石油危機(jī)”，塵封半個(gè)多世紀(jì)的升降車，才再度引發(fā)人們關(guān)注。
結(jié)合以上分析不難看出，升降車的發(fā)展本身也經(jīng)歷了一個(gè)曲折上升的過(guò)程，而推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車電動(dòng)化，更是一個(gè)發(fā)展方向，但是否是唯一方向？是非要“一刀切”，全都改成升降車？如果這么做，恐怕會(huì)演變成“電動(dòng)絕對(duì)化”這個(gè)極端。
在今年的法蘭克福國(guó)際車展上，不少升降車企業(yè)領(lǐng)袖從專業(yè)角度出發(fā)，表達(dá)了類似觀點(diǎn)。勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈談到：全面禁售傳統(tǒng)燃油車，有欠妥當(dāng)，選擇怎樣的產(chǎn)品，應(yīng)該由消費(fèi)者說(shuō)了算；大的表達(dá)更是直接，他認(rèn)為，在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油升降車和新能源升降車將會(huì)共存于市場(chǎng)，至于“德國(guó)將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車”的說(shuō)法，則是“大選”的說(shuō)辭。
類似的聲音和觀點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)升降車行業(yè)中同樣存在。中國(guó)升降車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張利認(rèn)為：把所有新能源都說(shuō)成升降車，這個(gè)引導(dǎo)方向并不完整，技術(shù)路線的選擇，企業(yè)要有充分的主導(dǎo)權(quán)；江淮升降車總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為，從燃油過(guò)度到純電動(dòng)或燃料電池，有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間段，燃油車節(jié)能技術(shù)的升級(jí)、開發(fā)仍很關(guān)鍵，值得研究。長(zhǎng)城升降車董事長(zhǎng)魏建軍在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：燃油車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，有助于推進(jìn)減排，升降車也并未非唯一的技術(shù)路徑。
僅以混合動(dòng)力為例，江鈴?fù)瞥龅纳弟囓囆瞳@得不少消費(fèi)者青睞，根據(jù)江鈴公布的資料：今年2月份，其混動(dòng)車型累計(jì)銷售已超1千萬(wàn)輛。以每位混動(dòng)車主對(duì)CO2減排的貢獻(xiàn)，假設(shè)每輛車行駛10萬(wàn)公里的生命周期，以通常大小車輛和通常駕駛性能來(lái)計(jì)算，約減少10.6噸二氧化碳排放。
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