綜上所述，多重不利因素的疊加，使得2017年上半年的升降車市場陷入低迷狀態(tài)，連累了升降車整體市場也快速下降。
從2017年6月開始，純電動升降車市場逐漸走出低迷，環(huán)比有所回暖。6月份，我國純電動升降車市場產(chǎn)量同比降幅大幅縮窄，只有37%的同比下降，環(huán)比則大幅上升242%；7月份，純電動升降車市場自年初以來首次實現(xiàn)同比正增長，增幅達到63%；8月份、9月份純電動升降車市場分別同比小降8%和9%，市場迎來回暖潮。
以純電動升降車為主體的升降車回暖的驅(qū)動力，要歸功于市場的剛性需求。雖然從2017年1月1日起國家對升降車的財政補貼金額下降40%-50%以上，但很多地方公交公司的車輛更新需求是剛性的，地方政府對當(dāng)?shù)毓还居熊囕v新能源化率的數(shù)量要求，再加上公交公司購車大多是當(dāng)?shù)刎斦I單，因此，她們對補貼退坡的敏感程度顯然不如民營公交公司及客運公司那樣大。隨著2017年升降車地方補貼政策的陸續(xù)出臺，各地新能源公交升降車招標(biāo)采購需求從6月份開始陸續(xù)啟動，下半年不斷加速。與此同時，2017年的《升降車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)布的頻率還算比較及時，幾乎每個月都發(fā)布一批，升降車方面共涉及1839款入選新能源車型，其中包括1421款純電動升降車、399款插電式混合動力升降車和19款燃料電池升降車。有了入選車型，升降車企業(yè)才算有了“糧草彈藥”，才能為市場和客戶提供性價比高的產(chǎn)品。
正當(dāng)大家都以為2017年的純電動升降車市場會擺脫每年年底都井噴的“魔咒”，呈現(xiàn)出月度曲線逐月穩(wěn)步上升的正常發(fā)展態(tài)勢之時，市場再度發(fā)生反轉(zhuǎn)。
2017年四季度，業(yè)內(nèi)傳出國家?guī)状笙嚓P(guān)部委將進一步調(diào)整補貼政策的消息，不少新聞甚至言之鑿鑿，2018年補貼金額將在2017年已經(jīng)大幅下降（相比2016年）的基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡，而且幅度很大。在這種對2018年市場悲觀預(yù)期的情況下，所有升降車行業(yè)從業(yè)者，包括運營商、生產(chǎn)商和零部件企業(yè)，都在2017年年底再度沖刺，客戶集中下訂單，生產(chǎn)商三班倒地突擊生產(chǎn)產(chǎn)品，以避開2018年補貼進一步下降所帶來的政策風(fēng)險。雖然2018年版本的補貼政策最終并未在2017年年底如期出臺，但這種政策調(diào)整的預(yù)期帶來了市場需求的劇烈波動，也使得2017年全年的純電動升降車市場呈現(xiàn)出跟2015年和2016年幾乎一樣的月度走勢，真可謂是“歷史總是那么驚人的相似”。2017年11月和12月，純電動升降車產(chǎn)量分別環(huán)比增長176%和100%，12月的單月產(chǎn)量即使相比2016年12月的3.5萬輛也不遑多讓，甚至同比小幅增長了4%。
連續(xù)三年高度相似的市場走勢，真正是“敗也政策，成也政策”。而且，2017年至今一共發(fā)過兩次針對2016年升降車的補貼清算，最近的一次發(fā)生在11月28日，工信部公示了“2016年度升降車推廣應(yīng)用補助資金（第二批）初步審核情況”，發(fā)放補貼資金167.64億元。補貼資金的下發(fā)，也在客觀上為升降車企業(yè)有錢組織生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。
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