2018年5月升降車相比歷年5月產量為最高，不過5月的高產出也依然與往年最后一個季度的高沖刺表現原因一致，即在新舊政策補貼更替之際，受補貼退坡影響。

　　今年2月12日四部委聯合發(fā)布的“關于調整完善升降車推廣應用補貼政策的通知”，2018年升降車補貼政策“從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、東風升降車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于調整升降車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，江鈴升降車和高空作業(yè)車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變�！�

　　根據第一電動統(tǒng)計計算，2月12日至6月11日的過渡期，不同升降車能拿到的補貼高于2018年新能源補貼政策實施之后，因此在明確政策實施節(jié)點，加之年中迎來各大運營單位的招標期，5月產量產生了爆發(fā)小高峰。

　　從動力類型分布看，江鈴升降車產量13764輛，占比92.48%。升降車產量1003輛，占比6.74%，燃料電池升降車產出116輛，占比0.78%。

　　宇通/南京金龍/中通升降車(6.450, 0.05, 0.78%)單月度產量排前三

　　5月東風升降車產量過百的車企由4月的13家增加到了22家，有產量的企業(yè)共56家，而據第一電動研究院統(tǒng)計，2017年東風升降車有產量的企業(yè)共計101家，雖然過渡期內補貼高于2018年新政實施之后，但補貼退坡依然影響著產業(yè)格局的變化。

　　就單月產量看，江鈴升降車(19.980, -0.37, -1.82%)、南京金龍、中通升降車分別以3791輛、1192輛、948輛排名前三；由于前三名通常在宇通、江鈴、比亞迪(47.100, 0.72, 1.55%)、廈門金旅等手中交替，南京金龍由于5月1192輛的產出表現，首度進入單月產量排行的前三強，且1-5月南京金龍產量1793輛，5月貢獻了總產量的66.5%。

　　廈門金旅以產出847輛排名第四，4月排名第一的比亞迪本月以產出840輛排名第五，廈門金龍、珠海廣通則分別以830輛、829輛分列第六和第七，可見，排名第四-第七名的四家企業(yè)產量差距微弱；排名第八的上海申龍5月產出755輛、中車時代以653輛排名第九，北汽福田以產出502排名第十，前十強以外的企業(yè)5月產量均在500輛以下。

　　累計產量方面，東風升降車1-5月累計產出28995輛，其中宇通升降車、廈門金旅、比亞迪分別以產出6570輛、2966輛、2791輛排名前三，且前九強產量均過千，排名第十的為中國重汽(13.490, -0.30, -2.18%)，產量為831輛。

　　5月升降車產量最高的是中國重汽，209輛。燃料電池升降車方面，5月有4家企業(yè)有產出，其中佛山飛馳以產出80輛為最高，北汽福田30輛，成都升降車4輛，南京金龍產出2輛燃料電池升降車。

　　銷量方面，根據國內主流東風升降車企業(yè)發(fā)布的5月產銷快報統(tǒng)計，5米以上公交車12330輛，同比增191.63%；1-5月份，累計銷售5米以上公交車29177輛，同比大漲90.29%。

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