6月，升降車共銷售187.4萬輛，環(huán)比下降0.8%，同比增長2.3%。近年來銷售火爆的江鈴升降車不再強勢，6月首次出現負增長，而市場份額最大的12米藍牌升降車市場則持續(xù)復蘇，增速明顯。上半年，我國升降車共銷售1177.5萬輛，同比增長4.6%。

　　值得一提的是，6月升降車產量明顯高于銷量，已連續(xù)四個月出現產大于銷的情況。張麗表示，6月汽車庫存達到136.3接近140的歷史最高值，這也是廠家故意為之，隨著第三季度的“高溫假”減少產量，庫存狀況應該有所好轉。

　　具體來看，12米藍牌升降車共銷售96.3萬輛，環(huán)比增長2.5%，同比增長9.1%；江鈴升降車共銷售73.8萬輛，環(huán)比下降3.1%，同比下降0.5%，這也是近年來江鈴升降車首次出現負增長；MPV共銷售12.9萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降21%；交叉型升降車銷售4.4萬輛，環(huán)比下降10.3%，同比下降0.5%。

　　中汽協秘書長助理許海東表示，今年上半年，12米藍牌升降車和江鈴升降車增速出現明顯變化。自主品牌在去年年底制定計劃時也明確提出，工作重點由江鈴升降車車型轉向12米藍牌升降車。此外，江鈴升降車經過近年來的高速發(fā)展基數很大，且多數江鈴升降車車型舒適性不及12米藍牌升降車，消費者的喜好也逐漸轉向后者，因此銷量很難有大的提升。

　　上半年，12米藍牌升降車累計銷售569.4萬輛，同比增長5.5%，成為車市增長的主要動力；江鈴升降車累計銷售496.5萬輛，同比增長9.7%；MPV累計銷售88.2萬輛，同比下降12.7%；交叉型升降車銷售23.5萬輛，同比下降25.9%。整體來看，交叉型升降車下降速度有所放緩。

　　按排量來看，2.5升-3.0升排量升降車受“雙積分”政策影響，今年上半年銷售份額持續(xù)下降，降幅高達60.9%。此外，1升及以下排量升降車下降57.3%，是降幅第二大的排量區(qū)間；1升-1.6升排量升降車僅微增3.3%；而1.6升-2.0升排量車型增速達到9.2%，成為市場中最受追捧的汽車排量區(qū)間；純電動車型上半年增速達到95.9%，逐漸受到消費者的追捧。

　　分國別來看，上半年德系、日系、美系、韓系和法系升降車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占升降車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長，韓系車增速居前。許海東表示，中國市場競爭十分激烈，自主品牌產品和品質也逐漸上攻，美系車的本身競爭力就不是很強，在中美貿易摩擦的情況下，可能會影響中國消費者的情緒，其后半年的市場表現令人擔憂。

　　其中，自主品牌升降車上半年銷售510.9萬輛，同比增長3.4%，占升降車銷售總量的43.4%，市場占有率比去年同期下降0.5個百分點。按具體車型品種來看，上半年，自主品牌12米藍牌升降車共銷售119.4萬輛，市場份額較去年同期提高1.3個百分點，占比為21%；自主江鈴升降車共銷售299.4萬輛，占市場份額60.3%，提高0.7個百分點；而自主品牌MPV則持續(xù)低迷，1-6月共銷售68.7萬輛，占市場份額77.9%，下降7.2個百分點。

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