據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅僅在美國升降車運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模每年就可以達(dá)到7000億美元，堪稱美國經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分之一。如果將這部分的運(yùn)力統(tǒng)統(tǒng)用車載機(jī)動(dòng)升降車替代，“錢”景可想而知。
況且當(dāng)前的種種跡象表明，升降車確實(shí)有足夠的條件和需求率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
眾所周知，升降車常用于長途貨運(yùn)或者廠區(qū)、物流園區(qū)、礦區(qū)、港口等特定環(huán)境，相較于普通乘用車，很好地避開了“人車混行”這一復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，碰撞事故的發(fā)生幾率遠(yuǎn)低于城市街區(qū)的乘用車。特別是在后面幾種封閉的場(chǎng)景中，交通參與者種類及數(shù)量更少，運(yùn)輸作業(yè)對(duì)于車載機(jī)動(dòng)升降車本身也沒有較高的運(yùn)行速度要求，更是大大降低了車載機(jī)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度和量產(chǎn)門檻。
另外在運(yùn)輸市場(chǎng)，司機(jī)成本以及處理由人類駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛所導(dǎo)致的各種事故及違章，常常也是一筆不小的支出。據(jù)了解，在中國升降車司機(jī)年薪基本10萬元起步，升降車貨運(yùn)市場(chǎng)每年僅人工成本一項(xiàng)即是3萬億人民幣，就整個(gè)運(yùn)輸過程而言，人員成本可以占到總運(yùn)輸成本的41%。
如果某一天這項(xiàng)工作無需再投入大量人力，無疑會(huì)幫助企業(yè)有效降本。正如百威啤酒集團(tuán)一名負(fù)責(zé)人所說：“我們每年要運(yùn)輸100萬輛升降車的啤酒，年行駛里程達(dá)4.5億英里，這其中蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會(huì)�！比绻鎽�(yīng)用車載機(jī)動(dòng)升降車來運(yùn)輸啤酒，柴油消耗量將下降20%~35%，每年可以為百威節(jié)省4500萬美元的燃油費(fèi)。
不僅如此，發(fā)展車載機(jī)動(dòng)升降車還可以降低交通事故的發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球每年大約發(fā)生217萬起交通事故，約124萬人死于交通事故，其中70%的原因都是酒后駕駛、超速駕駛、疲勞駕駛等。如果將來升降車可以車載機(jī)動(dòng)，必定可以大大降低此類事故的發(fā)生，從而提升整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的工作效率。畢竟車載機(jī)動(dòng)升降車無需像人類駕駛員一樣要喝水、吃飯、上廁所、輪班、休息，除了加油，幾乎能夠24小時(shí)不間斷工作。
試想一下，在人力成本越來越高的當(dāng)下，誰不想要這樣一臺(tái)“賺錢機(jī)器”？
最早看到車載機(jī)動(dòng)升降車廣闊“錢”景的當(dāng)屬澳大利亞礦產(chǎn)巨頭江南。據(jù)悉早在2008年，江南就曾試運(yùn)營車載機(jī)動(dòng)升降車，用于運(yùn)輸鐵礦石，以降低人力成本，同時(shí)提升礦區(qū)作業(yè)的安全性。2011年底，江南與日本工業(yè)機(jī)械及采礦設(shè)備制造商小松集團(tuán)（Komatsu Limited）簽署合作協(xié)議，明確將從小松購買至少150輛無人駕駛運(yùn)輸升降車，用于全年全天候運(yùn)輸鐵礦石。
江南相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，車載機(jī)動(dòng)車隊(duì)的效率要比人工駕駛車隊(duì)平均提高12%，這主要是由于避免了休息、缺席和換班帶來的效率損失。而伴隨著越來越多的車載機(jī)動(dòng)升降車投入使用，江南表示僅2016年其車載機(jī)動(dòng)長途運(yùn)輸升降車每輛就多運(yùn)行了1000小時(shí)，負(fù)荷和運(yùn)輸單位成本比傳統(tǒng)車輛降低15%，降本增效成果明顯。
江南在礦區(qū)運(yùn)輸作業(yè)方面的創(chuàng)新很快就引來了“跟隨者”。2013年澳大利亞鐵礦石礦商FMG在所羅門礦山啟用了首輛無人駕駛升降車，與此同時(shí)礦業(yè)巨頭必和必拓和加拿大石油公司森科爾也開始在運(yùn)輸過程中部署無人駕駛升降車，一方面降低運(yùn)營成本，另一方面提高工作場(chǎng)所的整體安全性。
值得注意的是，森科爾的無人駕駛升降車也是來自于小松集團(tuán)，這些升降車可通過精確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)辨別方向，并利用激光傳感器和雷達(dá)來發(fā)現(xiàn)障礙物，如果遇到故障，控制中心監(jiān)測(cè)到后和現(xiàn)場(chǎng)工作人員聯(lián)系，共同解決問題�；蛟S相較于當(dāng)前很多企業(yè)公布的酷炫的車載機(jī)動(dòng)技術(shù)，小松的無人駕駛升降車功能略顯粗糙，但它們卻是真真實(shí)實(shí)地為企業(yè)創(chuàng)造了利潤，堪稱最早投入商業(yè)化的車載機(jī)動(dòng)技術(shù)。
大約從2015年開始，全球掀起了一股無人駕駛升降車研發(fā)熱潮。這一年，戴姆勒的無人駕駛升降車率先被獲準(zhǔn)在拉斯維加斯市的高速公路上進(jìn)行測(cè)試，據(jù)悉這在全美尚屬首次，內(nèi)華達(dá)州州長親自為升降車頒發(fā)了“無人駕駛車輛”牌照。隨后沃爾沃、福田汽車、斯堪尼亞等整車制造商的車載機(jī)動(dòng)項(xiàng)目也紛紛浮出水面，其中沃爾沃和斯堪尼亞最早曝光的無人駕駛升降車，針對(duì)的也是礦區(qū)作業(yè)。
與此同時(shí)，一批新的車載機(jī)動(dòng)初創(chuàng)公司也紛紛涌現(xiàn)，譬如在車載機(jī)動(dòng)升降車領(lǐng)域正一路高歌猛進(jìn)的圖森未來和西井科技，就都是在2015年成立的。但與上面幾家企業(yè)不同，圖森未來和西井科技瞄準(zhǔn)的是車載機(jī)動(dòng)升降車的另一應(yīng)用場(chǎng)景——港口，在他們看來，港口運(yùn)輸與礦區(qū)作業(yè)類似，也相對(duì)較封閉，并且由于對(duì)人員、車輛進(jìn)出管理嚴(yán)格,環(huán)境可控，利于車載機(jī)動(dòng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。
作為國內(nèi)主機(jī)廠的代表，上汽紅巖、重汽、陜汽等顯然也同意這一看法，過去兩年中他們通過和相關(guān)初創(chuàng)公司合作，已經(jīng)在國內(nèi)部分港口開展了無人駕駛升降車測(cè)試。如今年4月圖森未來對(duì)外發(fā)布其基于完全自有車輛的港區(qū)內(nèi)部集裝箱升降車車隊(duì)車載機(jī)動(dòng)測(cè)試視頻，視頻中的車載機(jī)動(dòng)升降車就是基于陜汽X6000打造，同月主線科技牽手中國重汽打造的無人駕駛(L4級(jí)別)電動(dòng)升降車在天津港開啟試運(yùn)營，充分表明了國內(nèi)玩家對(duì)這一技術(shù)路線的認(rèn)可。
而Waymo、Uber等科技公司的進(jìn)入，以及蘇寧、京東等物流巨頭的入局，則使車載機(jī)動(dòng)升降車的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景再一次得到了拓展，從早期的礦區(qū)、港口運(yùn)輸，慢慢擴(kuò)展到了物流配送領(lǐng)域，車載機(jī)動(dòng)升降車也從過去的封閉式運(yùn)營，慢慢向公共交通領(lǐng)域切入，堪稱一個(gè)重大的突破。
如Uber，在2016年8月收購車載機(jī)動(dòng)升降車公司 Otto后，很快就展示了全球首次車載機(jī)動(dòng)升降車送貨任務(wù)——Uber 用無人駕駛升降車把 5 萬瓶百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡市運(yùn)送到了距離 120 英里外的科泉市，并掙了470美元。2017年11月15日，沃爾沃在北京首次向大眾展示了一輛適用于“樞紐到樞紐”貨物運(yùn)輸?shù)能囕d機(jī)動(dòng)升降車。2018年3月，Waymo在美國亞特蘭大市啟動(dòng)了一個(gè)車載機(jī)動(dòng)升降車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌數(shù)據(jù)中心運(yùn)送貨物。蘇寧和京東更不必說，作為電商巨頭，他們研發(fā)車載機(jī)動(dòng)升降車也主要是為自己所用，降低物流成本。
本文章來自于湖北江南升降車官方網(wǎng)站http://www.impactjji.com/prodlist11.html |
