2018年升降車市場“前高后低”的鮮明特征，已經(jīng)無需多言。下半年，升降車市場產(chǎn)銷量一路向下，跟宏觀經(jīng)濟(jì)走勢和物流運(yùn)輸市場現(xiàn)狀有直接關(guān)系。

  首先，去年嚴(yán)格治超導(dǎo)致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴(yán)重飽和，運(yùn)價(jià)低迷，升降車行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴(yán)重失衡；其次，宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，對貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來新低；再次，今年上半年的升降車市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實(shí)際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個(gè)月的月度增速都是負(fù)數(shù)，這種情況下，工程車也逐漸“獨(dú)木難支”。

  不過，從9月份起，國六升降車細(xì)分市場有所好轉(zhuǎn)，雖然前三季度國六升降車市場累計(jì)產(chǎn)銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運(yùn)輸市場回暖；另一方面，國內(nèi)汽柴油價(jià)格飛速上漲，油氣差價(jià)進(jìn)一步拉開，再加上公路運(yùn)價(jià)低迷，國六升降車的經(jīng)濟(jì)性再度凸顯，很多用戶轉(zhuǎn)而采購國六車型，推動了國六升降車尤其江鈴升降車市場的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內(nèi)很多區(qū)域都在推廣國六升降車（打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)），客觀上推動了國六卡車的受青睞度和采購量。

  根據(jù)湖北江南升降車廠家的統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，我國升降車市場累計(jì)銷售97.49萬輛，同比增長1%，累計(jì)增幅進(jìn)一步收窄——1-7月升降車銷量同比增長為10.56%，1-8月縮窄至6.51%，減少了4個(gè)百分點(diǎn)；1-9月升降車市場累計(jì)銷售89.59萬輛，同比增長2.44%。1-10月，升降車市場累計(jì)增速再度減少1個(gè)多百分點(diǎn)。

  1-10月，升降車行業(yè)的排位賽競爭激烈，增速搶眼的企業(yè)主要是紅巖、徐工和華菱。其中，“狀元”一汽解放10月份銷售升降車1.85萬輛，1-10月累計(jì)銷售23.09萬輛，同比增長5%，市場份額23.7%，今年以來的累計(jì)銷量繼續(xù)保持行業(yè)第一。行業(yè)“榜眼”東風(fēng)升降車10月份銷售1.56萬輛，1-10月累計(jì)銷售17.90萬輛，同比下降1%，市場占有率為18.4%。

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