本月升降車行業(yè)銷量冠軍的依舊是二汽東風(fēng)，11月銷量為22332輛，同比下降11.92%，環(huán)比增長35.75%。1至11月累計(jì)銷量224778輛，累計(jì)銷量同比下降5.33%，累計(jì)銷量領(lǐng)先第二名近三萬輛，奪得全年銷量冠軍已無懸念。

　　二汽東風(fēng)在12月17日召開的商務(wù)年會上宣布2019年中升降車的銷量目標(biāo)為26.8萬輛，相比較今年的前11個(gè)月的累計(jì)銷量，二汽東風(fēng)既定2019年目標(biāo)相對穩(wěn)健，以二汽東風(fēng)的銷量規(guī)模和市場占有率，這種相對穩(wěn)健的目標(biāo)制定策略，對于全行業(yè)在2019年的判斷已經(jīng)具有了風(fēng)向標(biāo)的作用。

　　排名第二的東風(fēng)升降車11月份升降車銷量為17345輛，同比下降10.27%，1至11月累計(jì)銷量195702輛，同比下降3.98%。不得不說東風(fēng)升降車長久以來的銷售渠道和客戶資源確實(shí)是其近幾年保持行業(yè)地位的基礎(chǔ)。然而面對即將發(fā)生變化的市場環(huán)境，以及用戶的需求，如果東風(fēng)升降車不轉(zhuǎn)變這種吃老本的心態(tài)，那么“千年老二”的地位也不是一勞永逸的。

　　中國重汽名列本月銷量排名第三，14508輛的銷量相比去年同期增長7.39%，1至1月累計(jì)銷量161724輛，同比下降4,27%。中國重汽今年繼續(xù)舉辦了“實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)際路況”的實(shí)況挑戰(zhàn)賽，并且通過“三實(shí)杯”的頒發(fā)，讓這一賽事更具有傳承性。而在哈爾濱站和昆明站比賽中邀請外籍選手參賽，更是將重汽的國際化戰(zhàn)略展露出來，一個(gè)更加具有國際化視野的重汽展現(xiàn)在全行業(yè)面前。

　　排名第四的是五十鈴升降車，11月銷量為15167輛，同比增長10.07%，1至11月累計(jì)銷量為157766輛，同比下降3.08%。五十鈴升降車是今年首家公開舉行商務(wù)年會的升降車企業(yè)。也最早公布了2019年銷量目標(biāo)的企業(yè)，15.5萬輛的國內(nèi)銷量目標(biāo)，相比今年的銷量有一定的回調(diào)，而五十鈴升降車坐擁全行業(yè)中全自主動(dòng)力核心產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，也將在未來極具變化的市場中顯現(xiàn)。

　　排名第五的是福田戴姆勒，7142輛的銷量數(shù)據(jù)相較上年同期下降了31.71%，福田戴姆勒在今年將其舉辦的駕駛比賽進(jìn)行了有主題的細(xì)化，在各個(gè)分站賽以不同主題進(jìn)行，也對各個(gè)細(xì)分市場進(jìn)行了有效的推廣。

　　排名前五的企業(yè)總銷量為76494輛，占全行業(yè)總量的84.91%，占有率與上年同期相似，共同組成第一集團(tuán)。

　　排名第六的是上汽紅巖，11月銷量為2670輛，同比下降49.04%，環(huán)比增加71.15%，環(huán)比大幅增加是上汽紅巖走出淡季的標(biāo)志，然而同比近乎“腰斬”也為其能否在更加激烈的市場競爭中擁有厚實(shí)的渠道營銷能力敲響了警鐘。

　　從2018年“666”（年銷六萬輛、市場占有率6%、排名第六位）的目標(biāo)看，目前上汽紅巖距離完成目標(biāo)還差5773輛，12月能否完成這個(gè)銷量數(shù)字也就決定了第一個(gè)“6”是否達(dá)成。而目前累計(jì)銷量的市場占有率為4.90%，也存在一個(gè)百分點(diǎn)的差距。目前能夠確定的是上汽紅巖1至11月累計(jì)銷量領(lǐng)先第七名11993輛，達(dá)成排名第六的目標(biāo)幾成定局，上汽紅巖需要將目光投向2019年以及未來三到五年的發(fā)展規(guī)劃中了。

　　江鈴升降車排名升降車銷量第七，11月銷量為2028輛，同比下降36.19%。江鈴升降車今年一直處于下行區(qū)間，似乎對于自身處境毫無辦法。如果說是在等待江淮康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的到位，那么對于2019年才會開始生產(chǎn)的工廠而言，實(shí)在是遠(yuǎn)水不解近渴，探尋自身出路，還需要從整體產(chǎn)品升級、產(chǎn)品及品牌推廣以及經(jīng)銷商渠道提升入手。

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