水罐消防車市場，可謂是連續(xù)下滑。從5月份開始，行業(yè)進入下降通道，到9月份為止已經是水罐消防車行業(yè)今年以來的第五次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)五個月下滑。

  從1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當月的銷量紀錄；然而，從5月份開始，銷量出現首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續(xù)兩個月都呈現出不到10%的同比降幅；三季度，水罐消防車行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%；8月份銷量同比下降61%，月銷量是最近五年來最低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量僅為6萬輛，同比下滑60%。

  從季度銷量來看，9月份銷量大幅下滑6成，三季度累計銷量不到19萬輛，同比下滑55%；并且，1-9月銷量的累計增速也走到了由正轉負的拐點上。今年1-9月，我國水罐消防車市場累計銷量約為123.4萬輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個百分點。這也就是說，經過連續(xù)五個月的不斷“縮窄”后，水罐消防車市場累計銷量首次出現同比下降。

  根據湖北江南消防車廠家此前的分析，三季度國內水罐消防車銷量及訂單的斷崖式下滑，原因主要有三方面。首先是物流運輸市場萎靡不振，購車需求低迷，行業(yè)庫存高企。這也是最主要的原因。由于物流運輸業(yè)和基建工程行業(yè)不振，出現了環(huán)保限產、貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷、基建工程開工不足等一系列問題，水罐消防車行業(yè)終端訂單和需求不及預期，水罐消防車廠家上半年生產的國五水罐消防車有大量新車都囤積在經銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企，以至于在7月1日國六法規(guī)實施前，各家水罐消防車企業(yè)和經銷商不得不將這些國五新車提前開票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（也有很多國五新車在7月1日前由經銷商提前上牌的）。

  其次是市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內實行柴油車國六排放標準，水罐消防車新車價格比國五車型價格上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國五車復雜了許多。因此，為了“搶裝國五”，所有水罐消防車廠家和經銷商全力拼搶上半年市場，很多水罐消防車用戶也提前購買國五新車，出現了“提前透支”現象；加上二季度至今終端購車需求低迷不振，為下半年水罐消防車市場再上了一道“緊箍咒”。此外，很多水罐消防車用戶對于國六車輛可靠性和油品適應性的擔憂和疑慮，也加劇了目前新車市場的低迷狀態(tài)。