經(jīng)歷了前兩年的高速增長后，業(yè)內(nèi)對2011年拖車行業(yè)前景并不樂觀；上周，民族證券分析師曹鶴在其撰寫的拖車行業(yè)4月投資策略報告中明確表示，拖車板塊的最差時刻可能將在5月份到來。而4日記者在采訪中了解到，上市公司披露的最新數(shù)據(jù)也加深了市場悲觀預期。

  參照歷年拖車月度銷售數(shù)據(jù)，每年3月通常都是年內(nèi)銷量高點，之后各月數(shù)字會呈現(xiàn)出下滑趨勢逐月走低；這種情況一直要持續(xù)到9月份才會有所改善，通常銷量會在這個月回升乃至出現(xiàn)年內(nèi)第二高點。2001年至今的11年時間里，二、三季度各月銷量數(shù)據(jù)未下行反而上行的，僅有2009年一年。

  愛建證券拖車行業(yè)研究員張宇對記者表示，以上是常規(guī)季節(jié)性因素作用后的行業(yè)銷量變動情況，但進入今年出現(xiàn)了影響銷量的新情況：首先是實行了兩年的國家補貼政策結(jié)束，而各大城市的限購、治堵方案從政策面上抑制了下游消費；其次，在經(jīng)歷前兩年高速增長后，不論是乘用車還是商用車都出現(xiàn)需求透支、過度消費，這一部分影響也需要時間來消化�！爱斍靶袠I(yè)呈現(xiàn)出需求上不去、成本下不來的局面，整體景氣步入回落階段�！睆堄钫f。

  中國拖車工業(yè)協(xié)會有關人士則認為，燃油價格不斷攀升、油耗準入政策的實施以及日本地震的影響，都給行業(yè)后續(xù)運行增添了更多不確定因素。