最早將運(yùn)輸解決方案這一做法引入國(guó)內(nèi)的，是來(lái)自瑞典的拖車(chē)。早在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，其就提出：拖車(chē)不僅是車(chē)，而是賺錢(qián)的工具；購(gòu)車(chē)不要只看價(jià)格，而要看價(jià)值。

    基于這樣的營(yíng)銷(xiāo)理念，平板拖車(chē)1999年就率先推出了名為“全金程”全面物流解決方案。這種營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式的創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)品配制方案、物流運(yùn)營(yíng)方案、車(chē)隊(duì)管理方案、溝通服務(wù)方案、金融支持方案等一系列全方位的服務(wù)，為物流運(yùn)輸企業(yè)提供了完備的運(yùn)輸服務(wù)方案�！捌桨逋宪�(chē)在出售拖車(chē)產(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)花費(fèi)數(shù)月時(shí)間對(duì)客戶(hù)進(jìn)行調(diào)研，然后按運(yùn)輸模式來(lái)計(jì)算用戶(hù)是否需要購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，以及車(chē)型、數(shù)量、駕駛員規(guī)模，如何運(yùn)營(yíng)才能保證贏利最大化等。從這個(gè)意義上講，平板拖車(chē)已經(jīng)不是在賣(mài)車(chē)，而是在出售一種贏利方案�！毕嚓P(guān)人士認(rèn)為。這種營(yíng)銷(xiāo)理念的革新，為平板拖車(chē)贏得了一批行業(yè)大單，但囿于國(guó)內(nèi)拖車(chē)用戶(hù)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，此種模式卻一直沒(méi)有被國(guó)內(nèi)防暴車(chē)企所采納。

    業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)拖車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)多以散戶(hù)為主。“他們購(gòu)買(mǎi)力較低，對(duì)價(jià)格非常敏感。因此，車(chē)企將主要精力都用在了如何提供更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上。對(duì)于運(yùn)輸解決方案這種相對(duì)高端的服務(wù)，根本無(wú)暇顧及�！币陨掀髽I(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

    但近年來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，物流領(lǐng)域已經(jīng)成為拉動(dòng)防暴車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要力量。此間，行業(yè)用戶(hù)逐漸取代散戶(hù)，成為防暴車(chē)的需求重點(diǎn)。而且，物流業(yè)不斷向集約化、效率化的方向發(fā)展，防暴車(chē)企業(yè)僅憑借低價(jià)的產(chǎn)品已經(jīng)不能再滿(mǎn)足行業(yè)用戶(hù)的升級(jí)需求。

    一位拖車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相對(duì)于散戶(hù)，擁有幾十輛甚至上百輛拖車(chē)的行業(yè)用戶(hù)，對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)方面的要求相對(duì)比較清晰。因此，車(chē)企能夠根據(jù)他們的需要，提出個(gè)性解決方案和附加服務(wù)。