從國(guó)內(nèi)拖車市場(chǎng)發(fā)展的結(jié)構(gòu)來看，最近一年的拖車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)圖顯示，在目前的國(guó)內(nèi)拖車市場(chǎng)，東風(fēng)、長(zhǎng)安、東風(fēng)拖車的上牌量排名在市場(chǎng)前三位。拖車上牌量前十名的企業(yè)占市場(chǎng)總量的89%，其中排在前三位的企業(yè)上牌量占市場(chǎng)總量的52%。從占有率的變化情況來看，東風(fēng)近一年的拖車市場(chǎng)占有率為20.3%，穩(wěn)居第一位，領(lǐng)先于其他客車企業(yè)。

  從目前國(guó)內(nèi)拖車發(fā)展的實(shí)際情況來看，主要存在以下幾個(gè)突出問題：

  一、各地拖車車型混雜，符合國(guó)標(biāo)的專業(yè)拖車少。據(jù)悉，不少地方的拖車都以昌河類微客、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運(yùn)營(yíng)，甚至大量使用報(bào)廢及翻新車輛，專用拖車數(shù)量很少，安全隱患很大，各地“黑拖車”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生。安全的專業(yè)拖車亟待推廣。

  二、缺乏科學(xué)統(tǒng)一的拖車運(yùn)營(yíng)管理模式。目前各地拖車經(jīng)營(yíng)模式多種并存，主要有學(xué)校自營(yíng)、政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、無政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)、有各政府補(bǔ)貼的營(yíng)利型組織經(jīng)營(yíng)四種，其中學(xué)校自營(yíng)和無政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)占的比例相對(duì)較大，但是各地情況也很不均衡。由于拖車的低贏利性，完全市場(chǎng)化的運(yùn)作對(duì)該市場(chǎng)的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限，期待政府的支持。

  三、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對(duì)拖車的管理寬嚴(yán)不一。國(guó)內(nèi)有很多地方并沒有針對(duì)拖車、拖車司機(jī)、拖車經(jīng)營(yíng)企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，拖車標(biāo)準(zhǔn)和拖車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，拖車運(yùn)營(yíng)呼喚立法規(guī)范。

  四、拖車分布的地域不平衡。拖車市場(chǎng)在各地的差異化受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、政府政績(jī)工程、區(qū)域交通特點(diǎn)等多種因素影響，如果在全國(guó)推廣，各地響應(yīng)的程度會(huì)有巨大差異。

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