拖車市場分析人士楊再舜告訴記者，行業(yè)標準的缺失，導致高能耗運輸車輛進入道路運輸市場。標準制定不科學，企業(yè)難以信服，也容易導致執(zhí)行不力。從國Ⅲ排放標準的升級準備來看，目前國內(nèi)的準備情況并不理想。
對此，記者深有體會。此前在拖車市場走訪時，就有經(jīng)銷商向記者反映，市場上國Ⅱ排放水平的車套國Ⅲ標準車的情況不在少數(shù)。
發(fā)動機專家閔佟博士對記者說，拖車排放標準升級的成效目前來看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標準就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認證與生產(chǎn)不是一回事。實施國Ⅲ排放標準時，更是虛假成風，甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術的大廠家，也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動機的同時，搞一些假國Ⅲ發(fā)動機。原因就是有人造假卻沒有得到相應懲罰，結果是老實人吃虧。于是，原來的老實人不甘吃虧，也去作假。“這就是我們的悲劇。如果這個問題不解決，排放升級恐很難不流于形式，認證歸認證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個假字�！彼f。
對此次工信部公布《重型拖車輛燃料消耗量限值（第一階段）》征求意見稿，業(yè)內(nèi)分析人士表示，希望確實能在國內(nèi)拖車降低能耗方面起到促進作用，因為這項工作任重道遠，不希望再次流于形式。
本文章來自于拖車官方網(wǎng)站:www.impactjji.com |
