升降車利潤空間遭受擠壓，近年來，得益于國內(nèi)升降車市場的高速增長，我國升降車零部件行業(yè)的平均利潤率一直保持在較高水平，吸金能力在全球首屈一指。但進(jìn)入2011年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、刺激性政策退出以及限購政策等多種不利因素的影響，國內(nèi)升降車需求不振。但另一方面，由于整車企業(yè)之前對(duì)市場的預(yù)期普遍過高，使得不少零部件企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)準(zhǔn)備，原材料、能源和人力資源等成本支出的不斷增加，使這些企業(yè)的利潤水平一直在低位徘徊。與此同時(shí)，升降車銷量的下滑，讓整車企業(yè)間的價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)。為了緩解自身的成本壓力，不少升降車企業(yè)都要求零部件企業(yè)不斷降價(jià)，這也使企業(yè)本已很小的利潤空間再遭蠶食。

  由此一來，在內(nèi)外部因素的雙重?cái)D壓下，國內(nèi)升降車零部件行業(yè)的平均利潤率開始呈現(xiàn)下滑之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，68家A股零部件上市公司平均凈利率為6.3%，相比下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)。而在這68家企業(yè)中，同比凈利率上升的僅有20家，保持不變的有2家。其余46家的凈利率全部下降，占上市零部件企業(yè)總數(shù)的67.7%。上市企業(yè)尚且如此，那些規(guī)模較小，且缺乏核心競爭力的中小零部件企業(yè)，更是遭遇到了前所未有的經(jīng)營難題，部分企業(yè)甚至不得不面臨破產(chǎn)、重組的困境。

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